01
Corso base sul 2T
Come funziona un motore due tempi e come si migliora.
Il libro
La Fisica del Due Tempi
Come funziona, come respira, come si mette a punto
Trent'anni di officina, fonderia e banco prova in un manuale tecnico: scarichi a espansione, fasatura e time-area, carburazione, anticipo, squish, detonazione, lamelle, fusione dei cilindri e prove al banco, con curve vere dall'archivio Pinti Motori.
490 pagine · 102 figure tecniche · 53 fotografie · cartaceo ed eBook
Novità · in preparazione
Corsi sul due tempi
Trent'anni di officina, spiegati con metodo.
Il perché di ogni scelta, con i numeri del banco prova.
02
Corso avanzato sul 2T
Conoscenza approfondita della meccanica, preparazione e prove al banco.
03
Costruzione di un motore 2T
Dalla progettazione CAD alla realizzazione.
- In piccoli gruppi
- Lezioni individuali
- Anche online
Date e programma in preparazione. Lascia il tuo contatto, ti avviso io: senza impegno.
Il mio lavoro
Dal disegno al pezzo
Come nasce un motore: dal disegno al CAD alla fusione, fino alla prova al banco.
Progettazione CAD
Cilindri, luci, travasi, scarichi e teste disegnati da zero, con fasi e sezioni calcolate sull'uso del motore.
Fusioni
Stampi e anime per la colata di cilindri e componenti in ghisa e in alluminio.
Motori completi
Motori e cilindri 2 tempi per scooter, moto, kart, cross ed epoca.
Prove al banco
Curve di potenza e coppia sul banco prova, prima e dopo ogni elaborazione.
Impianti frenanti
Dischi freno disegnati al CAD e tagliati al laser.
Progetti realizzati
Banco prova
Io lo chiamo il muro del pianto.
Ogni motore finisce sul rullo. Il banco prova misura la velocità del rullo e la sua accelerazione e ne ricava coppia e potenza: niente opinioni, solo curve.
Qui accanto un motore nella stessa giornata, prima e dopo la messa a punto: da 36,6 a 39,8 CV.
Chi sono
«La verità ha sempre un numero.»
Daniele Pinti, progettista e costruttore di motori due tempi.
Ho cominciato a undici anni, rimettendo in moto un vecchio Benelli che tutti davano per finito. Da allora non mi sono più fermato: oggi, dopo oltre trent'anni di officina, fonderia e banco prova, seguo ogni motore dal primo disegno all'ultima prova.
Disegno cilindri e teste al CAD, preparo modelli e anime per la fonderia, fondo in ghisa e alluminio e verifico ogni risultato sul mio banco prova. Ogni modifica si misura, perché al banco «la verità ha sempre un numero».